比(bi)亚(ya)迪(di)金(jin)融(rong)贷(dai)款(kuan)逾(yu)期(qi)问(wen)题(ti)，比(bi)亚(ya)迪(di) ()电(dian)池(chi)扩(kuo)产(chan)
【CNMO新闻】比亚迪旗下的业务十分广泛，其中电池业务的发展在近两年可谓顺风顺水，其中一大原因是乘上了新能源车的东风。据CNMO了解，早在2018年，比亚迪创始人兼董事长王传福便表示，比亚迪计划在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。显然，比亚迪这一计划没有顺利开展，有专家分析称，其中一大目的是为了保产量。
比亚迪
据媒体报道，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，比亚迪的动力电池从此前的内供为主，转向外供“朋友圈”逐步扩大，意味着比亚迪动力电池业务距离拆分独立发展已经不远了。
不过，考虑到比亚迪汽车业务的需求之强烈，最终的时间点还未可知。崔东树分析称：近两年来，比亚迪汽车销量规模快速增长，内供需求非常大。相比分拆上市，目前对其来说保产量更为重要。一旦上市，外部供应需求必然提升，这样一来就无法保证其自身产能需求。简单来说就是，比亚迪电池业务上市后会获得更多的外部订单，就目前的产能来说，比亚迪可能还无法兼顾内外一起的需求。
单看比亚迪的动力电池业务，我们可以发现其增长势头十分迅猛。不久前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，在2月国内动力电池企业装车量排行榜上，宁德时代以9.6GWh的装车量排名第一，但市占率降至43.8%。对比之下，虽然比亚迪的装车量次于宁德时代，但市占率为34.19%，创下历史新高，二者的份额差距不断缩校
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