云(yun)充(chong)吧(ba)逾(yu)期(qi)怎(zen)么(me)还(hai)款(kuan)，共(gong)享(xiang)充(chong)电(dian)宝(bao)是(shi)一(yi)门(men)好(hao)生(sheng)意(yi)吗(ma)？
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走进酒吧、餐馆或超市，不难见到桌上摆放着一个个插电的小柜子，它们就是一度被炒得轰轰烈烈的共享充电宝。
在我的印象中，使用这些充电宝的顾客屈指可数，我周末经常在咖啡馆或图书馆写作，那些柜子始终插得满满的，酒店和餐馆里用的人好像多一些，因为顾客在这些地方停留的时间比较长，临时借用充电宝可以救救急。
当年共享单车风头正劲的时候，共享充电宝悄然诞生，虽然没有前者的光环，但依然被人寄予厚望。国民老公王思聪还借这个项目上了热搜，他甚至在朋友圈扬言：共享充电宝这件事要是能成，他就吃翔。
尽管很多人不看好共享电宝项目，但是资本、巨头和创业公司们早就盯上了这条赛道。2017年，共享充电宝诞生不久，即创下40天内发生11笔融资的记录，累计融资共12亿元。
很快，从餐厅到商场，从地铁站到图书馆，五颜六色的充电宝展柜开始陆续出现，它们的背后，是资本与时间的赛跑，力争在最短的时间内，把这些盒子铺设到所有你到得了的店铺里。
在这场激烈的争夺战中，有着“共享充电宝第一股”之称的怪兽充电应运而生，该企业于2021年在纳斯达克上市。公司核心成员由来自知名外企与互联网大厂的骨干组成，上市时他们的平均年龄只有34.6岁。
然而，和许多科技创业企业一样，怪兽充电没能摆脱“出道即巅峰”的魔咒。之后几年，怪兽充电的股价一路下跌，如今已跌去90%。
三年疫情无疑对怪兽充电的业务造成了严重冲击。财报显示，2022年公司为28.4亿元，同比下降约22.2%，亏损额更是达到了7.11亿元，比上一年增加了4.6倍。
虽然自2023年以后，怪兽充电的营收有所增长，无论点位、设备数量还是注册用户较去年都有了明显的上升，但是资本市场对它早就没了信心，怪兽充电的股价仍旧在低位徘徊，公司甚至转型做起了白酒生意。
这似乎意味着，关于共享经济的故事，似乎已进入尾声。
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共享充电宝赛道异常拥挤，成规模的品牌就有十几个，除了怪兽充电，还有小电、搜电、来电、云充吧等品牌，另外，互联网巨头美团也是其中强有力的竞争者。
这条赛道拥挤的根本原因，在于这门生意缺乏护城河。
产品本身没啥技术门槛，用户对品牌也没有忠诚度可言，他们选择共享充电宝的依据，主要是价格、知名度与便捷性。
谁能获得领先地位，取决于谁占据的点位更多，谁布局的渠道更广，而真正的赢家，却是点位所在的商家们。
激烈竞争让商家有了充分的选择余地，他们引进品牌有一条最简单的标准：谁给的入场费最高，位置就给谁。
随着渠道竞争日趋白热化，从2019年到2020年，怪兽充电的入场费从1.06亿元增加到3.8亿元，为了入驻北京环球影城，怪兽充电支付的入场费更是高达700万元。
别说是环球影城这样的大店，哪怕你是个生意不错的小老板，也一样能掌握谈判的主动权。
一位彩票店老板透露，五年前他的店与怪兽充电是五五分成，现在则成了三七分成，他拿七，对方拿三。因为现在市场上有一大堆类似的品牌，不用他主动联系，对方自己也会推销上门。
资本市场融给怪兽充电的资金，有相当一部分用于支付商家，那些顶着未来光环，看似光鲜靓丽的共享巨头们，只不过在给千千万万小店主打工。
造成这门生意难做的另一个原因，来自广大代理商。
在此之前，共享充电宝公司普遍采取直销模式，自己派地推队伍和商家对接。但后来，随着规模的增加，这些品牌开始走招商代理模式，由代理商与线下商家洽谈，或者给代理商佣金，或者让代理商买断设备，再由他们卖给商家。
多了一个中间商赚差价，共享充电宝的价格也跟着水涨船高，1小时的充电费动辄4元起，个别地方甚至要10块钱，让不少消费者直呼太贵。
除了价格偏高，共享充电宝的用户体验也广受诟病。
首先是管理混乱，曾有媒体询问怪兽充电的客服，是否会派人定期清洗展柜，并未得到明确的答复。而商家们则表示，他们从未见过厂家派人给充电柜做清洗工作。
如果仅仅是缺乏清洗和消毒倒也罢了。还有人反映，有些充电柜在充电宝被抽走之后，空余的位置会被别的充电宝插上，影响了机器的正常使用。
另一个广受吐槽的点是“易借难换”，你在超市借了某个品牌的充电宝，想找下一个点位归还，结果要么点位太远，要么到了那儿人家已经关门了，浪费了用户不少时间。
曾有一位网友抱怨，他在高德地图上找到了30多个标着可以归还充电宝的地方，结果这些地方要么不存在，要么款式不配，要么品牌不对，直到半夜11点仍未找到归还的地方。
最后就是共享充电宝糟糕的性能，被人一再吐槽。
用共享充电宝充电半小时，你最多能获得20%的电量，充一小时最多能获得40%的电量，有时候甚至连这点电量都会大打折扣。
如今已经有快速充电宝问世，只需10分钟就能把手机充满。相比之下，共享充电宝的性能差距实在太大，很多用户感到不值。根据艾瑞咨询的报告显示，58%的用户赞成将共享充电宝改为快充，从而提高充电的效率。
但是怪兽充电无意将共享充电宝改为快充，首先自然是因为成本太高，将市场上的设备全部更新需要一大笔费用。其次，快充设备存在安全隐患，有爆炸的风险，怪兽充电绝不敢拿顾客的生命去赌。
那么，如果怪兽充电改进了产品性能，同时把价格降下来，共享充电宝的生意能否做起来呢？
答案仍旧是未知数，因为它面临着许多共享经济公司都解决不了的难题——无法抓住用户的有效需求。
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大约从2015年起，借助移动互联网的红利，不少专家预测中国即将步入共享经济的黄金时代。
短短两三年时间，国内注册了近10家以“共享经济”为名的企业，涵盖各行各业，很多公司明明做着很普通的业务，却因为贴上“共享经济”的标签，瞬间变成了“高大上”的新物种。
可是八年过去了，除了极少数企业脱颖而出，成长为行业巨头以外，大多数共享经济公司早已销声匿迹。不仅中国如此，全世界都差不多。
回过头来看，共享经济除了制造了一堆新概念之外，并没有给我们的生活带来实质性改变。真正的巨头屈指可数，放眼全球，也就滴滴、Airbnb，Uber这几家企业而已，其余的基本上都不成气候。
为什么一场轰轰烈烈的商业革命，到头来却硕果寥寥，所谓共享经济的黄金时代，最终却成了镜花水月呢？
根本的原因在于，许多企业把市场规模和有效需求搞混了。
共享经济拥有很大的市场，但并不意味着它就能抓住市场，因为这里有大量替代品的存在。
就拿共享充电宝为例，出门在外，手机没电需要快速充电，很多人都有过这样的尴尬。
为了救急，临时找一个共享充电宝确实是个办法，但很少有消费者会将租用充电宝常态化。因为很显然，自己买一个充电宝无疑是更好的解决方案。
况且如今充电宝的价格越来越便宜，性能也越来越好。我花一百多块钱买个充电宝，性能更好，随身携带，终身使用，共享充电宝不就成了鸡肋吗。
与共享充电宝有着类似问题的还有共享办公。
今年年初，全球共享办公巨头wework传出了破产的消息，让人不禁唏嘘。事实上，这家企业自成立至今从未盈利，一年亏损最高达到了46.32亿。
国内的情况也好不到哪儿去，被誉为”共享第一股“的优客工场，总市值一路狂跌，较刚上市的时候下跌了90%，与怪兽充电可谓难兄难弟。
许多装修时尚的共享办公场地，如今人去楼空，就算活下来的也是惨淡经营。疫情期间，共享办公企业迎来倒闭潮，如今又受到地产寒冬与经济大环境的影响，大量企业在亏损中艰难求生，靠租金打折勉力维持。
抛开大环境不谈，共享办公这个概念，原本就很成问题。所谓共享办公，无非是把一座大房间分割成大量小房间，再把工位给租出去，每月收一千多块钱的租金。
倘若你只是那种一两个人的小个体户，一个安静的图书馆或者咖啡店就能满足需求，后者的环境更好，有的甚至都不需要你消费，就算你拿着电脑在里面坐上一整天，也不会被店员赶走。
一旦公司规模扩大，哪怕是七八个人的那种小公司，共享办公就不再适用。还不如租一间办公室，让你的私密性有保证，环境也比共享办公要好。
所以，共享办公就处在一个尴尬的位置，下有咖啡馆和图书馆，上有私密性强的私人办公室，共享办公作为临时的办公场所，很难和这些传统业态竞争。
除了在需求端很容易被替代，共享经济在供给端也承受着巨大的压力，导致大量企业入不敷出。
共享经济的本质，是将所有权和使用权分离，这么做虽然能够惠及更多用户，但也会影响使用的效率。
以共享单车为例，共享单车的使用频次很高，但是产品的所有权在平台公司手里，用户仅仅是暂时借用，这就意味着，他们不会主动维护这些单车，只能让平台花钱去维护，这使得早期共享单车的故障率和损坏率都很高。
此外，由于共享单车的使用频率很高，但用户都是一次性使用，这就导致车辆无法根据用户的意愿自行分配。很多用户都曾有过这样的体验：早晨骑一辆单车去地铁站，那里可能已经停满了车，但是等到晚上七八点回来，车都被人骑走了。
为解决这个问题，平台只能向市场上大量投放单车，靠数量来满足随机的用车需求，结果就是如今大街上到处是闲置的共享单车，大部分都没人骑。
早年共享单车两巨头就是这样被拖垮的，如今的共享充电宝可谓如出一辙。因为无法实现精准的供需匹配，平台只得通过大规模的点位铺设来触达消费者，无论对资金还是管理水平都提出了很高的要求，用户体验却未能改善，本质上是做了件吃力不讨好的事。
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那么，为什么只有滴滴、Uber和Airbnb这样的企业成了共享经济仅存的硕果呢？
还是得从所有权中寻找答案。
Airbnb平台上的房间，都是现成且有主的，由于这些房间一年内有一段时间闲置，Airbnb和房东达成协议，把它借给游客作为旅店，为了让房间租出好价格，房东也会想办法把屋子搞好，让Airbnb拍照公布到网上，实现平台和房东的双赢。
本质上，Airbnb做的仍旧是传统的租房生意，只是租期变短了，产品更加个性化而已。对于Airbnb而言，它并不运营这些资产，仅仅是提供一个展示和交易平台。由于房屋产权归房东所有，这些房屋能够得到较好的维护，还能给用户带来宾馆和酒店所没有的独特体验。
滴滴和Uber这些打车平台也是同样的原理，平台上大部分车都是司机自己的，司机根据订单接客，这跟传统的出租车没有本质区别，只是提高了资源分配的效率，顺便增加了司机的收入而已。
比较Airbnb和滴滴不难发现，两者都属于轻资产模式，主要是盘活别人的资产，促进价值的流动与变现。
反观国内的共享单车、共享办公和共享充电宝，它们大多属于重资产模式，平台拥有产品，再将产品出租，运营成本必然很高，导致平台长时间无法盈利，甚至越做越亏。
美国学者罗宾·蔡斯将共享经济分为三个要素：过剩产能、共享平台，人人参与。
很多中国企业做到了后面两条，却忽视了最重要的第一条。共享经济首先得利用过剩产能，也就是现成的产能。比如滴滴平台里的车辆，Airbnb平台上的房间，它们原本就属于私人，只是因为各种原因没有被充分利用，平台抓住了这个痛点，把它们重新组织投入市场。
再看看共享充电宝，它不是收集闲置的充电宝给人使用，而是专门造了一批新产品借给用户，这其实算不上共享经济，而更像是企业垄断所有权然后出租。但事实已经证明，这样的变现模式给企业带来了很多问题，为市场创造的价值也极其有限。
曾经风风火火的共享经济进入尾声，硝烟过后，尘埃落定，随着资本和创业公司纷纷退场，越来越多的人开始意识到：企业创新前路漫漫，绝不是靠画一张大饼，造几个概念，投入几十亿真金白银就能实现的。
在市场面前，还是得有颗敬畏之心，不要把用户当做韭菜，也别让自己沦为时代的韭菜。
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